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Curiosità TR4 |
La grande novità: the TR9 |
Dando credito a voci non ufficialmente confermate la rivista Autocar del 3 gennaio 2006 avanzava l'ipotesi che "La sezione style BMW sta preparando in California una vettura sportiva sulla base del penultimo modello Mini: quest'auto è prossima alla produzione e dovrebbe essere presto commercializzata col marchio Triumph". La notizia è stata riportata anche da AutoExpress magazine che afferma inoltre di aver visto il bozzetto di una "semi-retro TR4" da vendersi attraverso la rete distributiva della Mini. Non so cosa ci sia di vero ma so per certo che lo studio legale della BMW sta ultimamente proteggendo il marchio Triumph, di proprietà del gruppo, dalla possibilità di essere utilizzato da altre case ed indagando su come utilizzare la sigla TR (o forse TRX) per una serie di vetture. Se son rose fioriranno, il prototipo della nuova Triumph è certamente bellissimo ma con un tecnologico cuore BMW potrà mai avere il fascino delle TR di un tempo? Al momento comunque il progetto è sospeso per la crisi del settore. |
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Il giro del mondo in TR4 |
Karen Ignatowicz e David Liddell, partiti il 13 agosto 2004 dal Tyne Bridge di Newcastle, England, con una TR4 del 1963, sono arrivati dopo 10 mesi al Sydney Harbour Bridge percorrendo più di 40.000 km. e visitando 26 nazioni. Hanno viaggiato attraverso Scandinavia, Europa dell'est, Turchia, Iran, Pakistan, India, Nepal, Tibet, China entrando nel sud-est asiatico al confine col Laos. Quindi Tailandia, Malesia, dove hanno imbarcato l'auto da Singapore per l'Indonesia, guidando poi fino ad East Timor, dove si sono imbarcati per Darwin. Attraversata tutta l'Australia percorrendo la Stuart Highway fino ad Adelaide, con deviazioni per Glen Helen, Kings Canyon ed Ayers Rock sono giunti infine a Sidney via Melbourne e Canberra. Hanno avuto innumerevoli avventure, persi ad Istanbul, assaltati sulla strada in Cina, visitato l'Everest, quasi arrestati in Indonesia ma la TR4 non ha mai perso un colpo, rompendo solo 6 volte le sospensioni. Ora stanno raccogliendo fondi per SOS Children. Visitate il loro sito. |
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La Triumph forniva due differenti tipi di portachiavi, uno per le TR4 normali ed un altro per quelle ordinate in fabbrica con l'Hard top. I patiti dell'originalità possono trovare il primo nei ricambi Moss TR4 e l'altro, identico a quello della Sport Six, presso i ricambisti specializzati in questo modello. |
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L'orologio Triumph |
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Cocktail TR4 |
Il barman Enrico Marotta, dell'american bar
"Coppo" di Numana (AN),
molto colpito dalla mia TR4 gli ha intitolato nel 2001 una bevanda rinfrescante. Preparianola subito: mischiamo
2/10 di rum bianco, 2/10 di kiwi Bols, 1/10 di coconut creole, 5/10 di succo di ananas, aggiungiamo alcune gocce
di liquore Galliano, mescoliamo bene e completiamo con spumante brut. Da bere solo con gli amici!
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Record di velocità |
In questa rara foto foto del 1966 Kas Kastner e Jim Coan stanno preparando una TR4A ex-Sebring per il record di velocità sull'Utah Salt Flats raggiungendo in prova i 202,7 Km/h. Di questo record non so nulla ed anche qui chi ne ha notizia mi scriva. |
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TR4 Police |
La polizia britannica utilizzò un certo numero di TR4 come pattuglie stradali, munite talvolta di alternatore per sopportare il carico elettrico della sirena e della radio. Questi esemplari appartenevano alla Manchester City Police. |
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Gadget |
Il deflettore nella foto è un accessorio originale. Molto Old British!. |
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Questo aggeggio invece è un frangivento moderno prodotto dalla Ibarco. Molto Mercedes. |
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TRainiamo |
Qualcuno voleva forse trainare la barca o la rulotte, ma con questo gancio probabilmente avrà solo tirato via il paraurti!. |
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TR4 turbo |
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Abarth tuning |
Anche Carlo Abarth preparò kit speciali per le TR, lunico di cui sia riuscito a trovare un immagine è il sistema di scarico ma sembra esistessero anche un kit collettore aspirazione coi carburatori Weber. |
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Ventilazione motore |
Alle TR4 da competizione veniva montato uno sfogo dell'aria ai lati del cofano. Questa è una fedele ricostruzione del modello originale. |
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TR superesagerata |
Jason Norman è sempre più matto degli altri, questa è la sua TR4 con motore Chevy V8 da ... 7.000 cc. Un vero mostro! Si ringrazia britishv8.org per le foto. |
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TR4 pedal |
Stanchi di riparare sempre qualcosa? Comprate queste, non si fermano mai finchè si pedala. Il modello a sinistra è una TR4 e quello a destra una TR5. Buon divertimento! |
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The italian job |
All'inizio degli anni '60 la Ducati motors di Bologna firmò una convenzione con la Standard Triumph per produrre in Italia le auto del marchio. Il contratto non ebbe poi seguito e la Ducati si limitò ad importare le Triumph ed a distribuire i ricambi. L'evento è ricordato da questo articolo apparso su un Quattroruote del 1962. |
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La TR4 più cara |
Questa TR4 è stata venduta all'asta Barrett-Jackson di Palm Beach il primo aprile 2006 per il "crazy price" di 97.200 $! Perfettamente e forse anche troppo restaurata ma non tutta originale esibiva fatture per 85.000 $ di lavori. Sentendo il prezzo un noto restauratore di auto inglesi ha esclamato "Se ne volete tre in queste condizioni ve le faccio subito per qualcosa meno" Ridendo si, ma non scherzando. Comunque è diventata, negli USA, una delle auto di cui si è parlato di più nel 2006. |
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La (quasi) prima TR4 |
Questa è la più vecchia TR4 di cui si abbia notizia: commission number CT17L, body number 6 CT fu costruita il 5 maggio 1961. Ancora in gran forma! I cerchi originali a 48 raggi tipici delle prime auto sono stati sostituiti col modello successivo a 60. |
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Targhe personalizzate |
In molti paesi è possibile personalizzare le targhe. Questi sono gli esempi che ho trovato. |
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Nicola Marras 2006 - 2011 |
Credits: Int. TR Registry, fot-racing.com, John Moxon, Triumph brochures & sportscarmarket.com |
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Anche negli anni '60 imperversava la moda dei gadget e degli accessori personalizzati: questo è l'orologio Triumph, fabbricato in Svizzera
col nome di "Competition" e commercializzato negli USA dalla ditta Benrus che vi apponeva il logo. La pubblicità dell'epoca lo vanta waterproof,
shock protected, dust proof, louminus ma .. non lossproof! La lancetta dei secondi era rossa. Garantito per tre anni si poteva acquistare solo
per corrispondenza da Pritchard King, Inc. Short Hills, New Jersey. Il prezzo era di 35.75 dollari. E' rarissimo. Chi ne ha notizie mi
All'inizio degli anni '60 la ditta Judson mise un catalogo un compressore per migliorare le prestazioni delle più diffuse auto
dell'epoca. Il meccanismo era poco affidabile ed il vantato incremento del 40% di potenza era probabilmente riconducibile ad
un più realistico 25%, lo stesso ottenibile con una buona preparazione dell'albero a camme e dei carburatori. Il marchingegno
ebbe effimero successo e già nel 1966, la data dell'annuncio riportato in basso, la Judson svendeva tutti i suoi kit per
concentrarsi sul modello destinato alla VW Type II da 40hp, l'unico che sembrava funzionare abbastanza bene. Chi oggi
desiderasse montare questo raro accessorio d'epoca si può rivolgere negli USA a 
